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2006年07月12日 [20:47] 車
ついつい、つられて「笑」
お友達のオ○キさんがオイラのアンコールにこたえてくれてスカイラインねたを載せてくれたんでオイラの負けずに車ネタだ〜
↑エンジンルーム
↓車内のメーター
メーターは
油温、油圧、水温
一番右のメーターはＮＯＳのメーターです。電子式になってます。
以上 ヒロ君のハイブリットカーでした。(ﾟｍﾟ*)ﾌﾟｯ
↑エンジンルーム
↓車内のメーター
メーターは
油温、油圧、水温
一番右のメーターはＮＯＳのメーターです。電子式になってます。
以上 ヒロ君のハイブリットカーでした。(ﾟｍﾟ*)ﾌﾟｯ
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2006年06月23日 [22:19] 車
シビックのパワーアップ
シビックＲはインテグラＲと兄弟車です。
昔で言うとトヨタのトレノとレビンみたいなかんじです。
エンジンも同じ２０００ｃｃだしミッションもギア比が少し違うだけ。
しかし決定的に違うとこがあります。それは、、、ブレーキです。
インテＲはブレンボ製のブレーキだがシビックは違うんですよ、、、
サーキット行くとやっぱブレーキがあまいですね、、、、
でも前乗ってたスカイラインＧＴＲ Ｖスペックよりはまだマシです。
ＧＴＲはもとからブレンボ製のブレーキが純正装備されていた。
しかしサーキット５週でブレーキが熱だれし効かなくなりピットインしてブレーキを見るとモクモクと煙があがってました。「汗」
その経験があるためインテのブレーキの流用を断念。
目を付けたのが↓
なにげで６ポット。
期待できそうでないですか〜
セットの↓にする予定
できれば今年中には付けたいナーとおもってます。
後、エンジンがへたってきたらＯＨをかねて↓のを入れようとおもってます。
これで排気量が約２２００ｃｃになります。
馬力的にもＮｏｓを使わないで２８０馬力近くでると思います。
でも排気量アップはターボを後付けで付けるときタービンが下からでも回りやすいようにするためです。ドッカンターボになったら乗りにくいから。タービンはまだ具体的には決めてないです。「まだまだ先になるから」
でもウエストゲート仕様にしたいですね〜
昔で言うとトヨタのトレノとレビンみたいなかんじです。
エンジンも同じ２０００ｃｃだしミッションもギア比が少し違うだけ。
しかし決定的に違うとこがあります。それは、、、ブレーキです。
インテＲはブレンボ製のブレーキだがシビックは違うんですよ、、、
サーキット行くとやっぱブレーキがあまいですね、、、、
でも前乗ってたスカイラインＧＴＲ Ｖスペックよりはまだマシです。
ＧＴＲはもとからブレンボ製のブレーキが純正装備されていた。
しかしサーキット５週でブレーキが熱だれし効かなくなりピットインしてブレーキを見るとモクモクと煙があがってました。「汗」
その経験があるためインテのブレーキの流用を断念。
目を付けたのが↓
なにげで６ポット。
期待できそうでないですか〜
セットの↓にする予定
できれば今年中には付けたいナーとおもってます。
後、エンジンがへたってきたらＯＨをかねて↓のを入れようとおもってます。
これで排気量が約２２００ｃｃになります。
馬力的にもＮｏｓを使わないで２８０馬力近くでると思います。
でも排気量アップはターボを後付けで付けるときタービンが下からでも回りやすいようにするためです。ドッカンターボになったら乗りにくいから。タービンはまだ具体的には決めてないです。「まだまだ先になるから」
でもウエストゲート仕様にしたいですね〜
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2006年06月06日 [20:06] 車
スカイラインＧＴ−Ｒ Ｒ３３
今日、なつかしい物が出てきた。数枚の写真と前の愛車Ｒ３３ ＧＴＲの鍵を見つけた。
ＧＴＲは１８歳〜２２歳まで乗っていました。
１８歳からゼロヨンにはまりＲも、まあまあいじってました。
仕様的に言うとＣＰを換えブスートアップし、ルート６の１２３速クロスミッション、足回り、等まあまあって感じでした。
でもあのころはみんな車がすごかったですね、、、
スカイラインＧＴＳ−ｔ、スカイラインＧＴＳ４、ローレルにＲＢ２６つんでたり、結構面白い時代でした。
前の愛車↓Ｒ３３
ゼロヨン仲間です↓真ん中がおいらの
２０歳くらいからゼロヨンの人気が低下し、いつしか峠に行くようになりサーキットも行くようになりました。
峠でＧＴＲは結構きついです。フロントが重いためコーナーではアンダーステアと格闘、、、、サーキットに行くと５週でブレーキが煙を吐き
ブレーキが熱だれ、、、
強化するにもＧＴＲは部品が他の車に比べ２倍近くする、、
そして２２歳のときサーキットでタービン交換したＦＤに短いストレートで抜かれました。車を速くしたい、、、タービン交換も考えました。ＴＯ４Ｒのタービンでウエストゲート仕様それで１００万円コース、それプラス、ブレーキ強化５０万円、、、無理です。
っと思ってたとき雨の日、高速でハイドロＰ現象になり廃車、、、
走り屋をやめようと思ってました。でも気になる車がありました。
シビック、タイプＲ「ＥＫ９］でした。でもシビックは１６００ＣＣでインテグラは１８００ｃｃで、よくシビックにインテのエンジン載せ返る人もいました。
そのころ新型シビック「ＥＰ−３」がでていてホンダのお店で実物を見て驚きました。ノーマルで６速クロスミッション、ＨＩＤ、エンジンは新型インテと同じエンジンの２０００ｃｃ。
それで新車で購入、愛車が今の車になりました。
そして乗り換えてから４年、エンジンまでイジッてしまいました。「汗」
ＧＴＲは１８歳〜２２歳まで乗っていました。
１８歳からゼロヨンにはまりＲも、まあまあいじってました。
仕様的に言うとＣＰを換えブスートアップし、ルート６の１２３速クロスミッション、足回り、等まあまあって感じでした。
でもあのころはみんな車がすごかったですね、、、
スカイラインＧＴＳ−ｔ、スカイラインＧＴＳ４、ローレルにＲＢ２６つんでたり、結構面白い時代でした。
前の愛車↓Ｒ３３
ゼロヨン仲間です↓真ん中がおいらの
２０歳くらいからゼロヨンの人気が低下し、いつしか峠に行くようになりサーキットも行くようになりました。
峠でＧＴＲは結構きついです。フロントが重いためコーナーではアンダーステアと格闘、、、、サーキットに行くと５週でブレーキが煙を吐き
ブレーキが熱だれ、、、
強化するにもＧＴＲは部品が他の車に比べ２倍近くする、、
そして２２歳のときサーキットでタービン交換したＦＤに短いストレートで抜かれました。車を速くしたい、、、タービン交換も考えました。ＴＯ４Ｒのタービンでウエストゲート仕様それで１００万円コース、それプラス、ブレーキ強化５０万円、、、無理です。
っと思ってたとき雨の日、高速でハイドロＰ現象になり廃車、、、
走り屋をやめようと思ってました。でも気になる車がありました。
シビック、タイプＲ「ＥＫ９］でした。でもシビックは１６００ＣＣでインテグラは１８００ｃｃで、よくシビックにインテのエンジン載せ返る人もいました。
そのころ新型シビック「ＥＰ−３」がでていてホンダのお店で実物を見て驚きました。ノーマルで６速クロスミッション、ＨＩＤ、エンジンは新型インテと同じエンジンの２０００ｃｃ。
それで新車で購入、愛車が今の車になりました。
そして乗り換えてから４年、エンジンまでイジッてしまいました。「汗」
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2006年05月26日 [21:29] 車
シビック typeR EP-3 NX、ヘッドチューン仕様
最近、アクアネタばかりだったんで車も紹介します。
外見は無限のフルエアロ、カーボンボンネット。レイズのホイル。
足はテインのフレックス車高調 スプーン、ロアアームバー等
エンジンは戸田レーシングハイカム、バルブＳＲ、ガスケットのヘッドチューン仕様、
あとＮＸのナイトロオキサイドシステムのウエット仕様
で馬力的には約３００馬力オーバー
アペックスのサブコンで燃料、ＶＴＥＣタイミングの変更
排気系はＳＰＯＯＮマニ、クォーたーマイルのワンオフチタンマフラー
ＮＸのガスのタンクはカーボン製です。
こんな感じかな？？
近々、ブレーキをエンドレスのキャリパー、ローターセットにしたいと思ってます。
インテとエンジンも同じ２０００ＣＣ、ほとんど同じなのにブレーキだけインテはブレンボなのに、シビックはちがうんですよ〜だからブレーキはかなり甘いです。
外見は無限のフルエアロ、カーボンボンネット。レイズのホイル。
足はテインのフレックス車高調 スプーン、ロアアームバー等
エンジンは戸田レーシングハイカム、バルブＳＲ、ガスケットのヘッドチューン仕様、
あとＮＸのナイトロオキサイドシステムのウエット仕様
で馬力的には約３００馬力オーバー
アペックスのサブコンで燃料、ＶＴＥＣタイミングの変更
排気系はＳＰＯＯＮマニ、クォーたーマイルのワンオフチタンマフラー
ＮＸのガスのタンクはカーボン製です。
こんな感じかな？？
近々、ブレーキをエンドレスのキャリパー、ローターセットにしたいと思ってます。
インテとエンジンも同じ２０００ＣＣ、ほとんど同じなのにブレーキだけインテはブレンボなのに、シビックはちがうんですよ〜だからブレーキはかなり甘いです。
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